De halogeenlamp werd in de jaren 70 op de carrosserie toegepast. Het lichtgevende principe lijkt sterk op dat van gewone gloeilampen. De wolfraamgloeidraad van halogeenlampen heeft een hoger smeltpunt dan gewone gloeilampen, waardoor de helderheid van halogeenlampen groter is dan die van gloeilampen.
Xenonlampen hebben een drie keer hogere lichtintensiteit dan gewone halogeenlampen, maar verbruiken slechts tweederde van de energie; xenonlampen gebruiken bijna dezelfde lichtkleur als daglicht, waardoor de visuele omstandigheden voor bestuurders verbeteren. De xenonlamp maakt het lichtbereik breder en de lichtintensiteit groter, wat de veiligheid en het rijcomfort enorm ten goede komt.
Veel auto's gebruiken traditionele halogeenlampen en meer dan 60% van de verkeersongevallen vinden 's nachts of bij slecht weer plaats. Het lichteffect van halogeenlampen 's nachts of bij slecht weer wordt sterk verminderd. Op dit moment wordt het gezichtsvermogen van de persoon ernstig aangetast, vermoeidheid, afleiding, enz. zijn vatbaar voor optreden en de kans op een verkeersongeval verdubbelt. Op dit moment is het zeer urgent om de prestaties van verlichting te verbeteren. Wanneer gewone koplampen niet aan onze behoeften kunnen voldoen, gaan we op zoek naar verlichtingssystemen met een hogere helderheid en een langere levensduur. Daarom kwamen het zogenaamde ultrawit licht en ultrahoog licht op de markt. Er kwamen ook andere producten op de markt, waaronder xenonkoplampen.
In 1962 nam HELLA het voortouw bij de introductie van halogeenautolampen.
In 1965 werden de halogeenlampen van de HELLA H1-serie geboren; H4-serie halogeenlampen met dubbele gloeidraad werden voor het eerst toegepast op de Mercedes-Benz 350 SL (R107) in 1971.